Минуло півтора року з того часу, як Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) опублікував свій звіт, який показує, що пішоходи набагато частіше гинуть при зіткненні з високими тупими транспортними засобами, такими як пікапи та великі позашляховики, ніж коли їх збиває автомобіль або мінівен з нижчою, похилою передньою частиною. Незважаючи на це переконливе дослідження, автовиробники та державні регулюючі органи не зробили жодних кроків, щоб пом'якшити наслідки тенденції до більш тупого стилю, навіть незважаючи на те, що існуючі моделі замінюються новими версіями з популярним квадратним дизайном. «Деякі з сьогоднішніх транспортних засобів досить лякають, коли ви проїжджаєте перед ними по пішохідному переходу», — сказав тоді президент IIHS Девід Харкі. «Ці результати говорять нам, що наші інстинкти правильні: більш агресивні на вигляд транспортні засоби дійсно можуть завдати більше шкоди». Для цього звіту дослідники IIHS вивчили 17 897 аварій за участю одного пасажирського транспортного засобу та одного пішохода. Вони детально вивчили наявні записи про 121 аварію, які були зібрані Міжнародним консорціумом пішоходів Центру автомобільної медицини для отримання додаткової інформації про характер і серйозність аварій. «Виробники можуть зробити транспортні засоби менш небезпечними для пішоходів, опустивши передню частину капота та нахиливши решітку радіатора і капот, щоб створити похилий профіль», — підсумував старший інженер-дослідник транспорту IIHS Вень Ху, провідний автор дослідження. «Немає жодної функціональної користі від цих масивних блокових передків». Тим не менш, не було очевидної реакції з боку промисловості чи уряду щодо вирішення цієї проблеми, незважаючи на 80-відсоткове збільшення кількості загиблих пішоходів з 2009 року. Автовиробники раніше реагували на європейські вимоги щодо захисту пішоходів такими заходами, як м'якший передній листовий метал, м'які капоти для поглинання удару, переміщені або відламані кріплення склоочисників, і навіть активні заходи, такі як висувні капоти, які збільшують простір між листовим металом і непохитним двигуном під ним. Встановлення більш м'яких, розчавлених передніх частин або передніх частин з нижчим нахилом, ймовірно, буде ускладнено тим фактом, що популярні повнорозмірні позашляховики та пікапи стоять високо незалежно від їх стилю, зазначила директор з операцій автомобільного випробувального центру Consumer Reports Дженніфер Стокбергер. Вона зазначила, що деякі з цих транспортних засобів повинні бути високими і мати жорсткі вістря спереду для аксесуарів, таких як снігоприбиральні машини. Якщо для транспортних засобів потрібен захист пішоходів, то, ймовірно, повинна існувати градуйована система, яка все ще дозволить транспортним засобам, орієнтованим на роботу, мати необхідні їм функції, підсумувала Стокбергер.
