Min\u0119\u0142o p\u00f3\u0142tora roku od czasu, gdy Instytut Ubezpiecze\u0144 Bezpiecze\u0144stwa Drogowego (IIHS) opublikowa\u0142 sw\u00f3j raport, kt\u00f3ry pokazuje, \u017ce piesi znacznie cz\u0119\u015bciej gin\u0105 w wyniku uderzenia przez wysokie, t\u0119pe pojazdy, takie jak pikapy i du\u017ce SUV-y, ni\u017c gdy zostan\u0105 potr\u0105ceni przez samoch\u00f3d osobowy lub minivan z ni\u017cszym, pochylonym przodem.<\/p>\n\n\n\n
Pomimo tych przekonuj\u0105cych bada\u0144, producenci samochod\u00f3w i organy regulacyjne nie podj\u0119\u0142y \u017cadnych dzia\u0142a\u0144 w celu z\u0142agodzenia skutk\u00f3w trendu na bardziej t\u0119pe konstrukcje pojazd\u00f3w, mimo \u017ce istniej\u0105ce modele s\u0105 zast\u0119powane nowymi wersjami z popularnym, kwadratowym projektem.<\/p>\n\n\n\n
\u201eNiekt\u00f3re z dzisiejszych pojazd\u00f3w s\u0105 do\u015b\u0107 przera\u017caj\u0105ce, gdy przechodzisz przed nimi na przej\u015bciu dla pieszych\u201d \u2013 powiedzia\u0142 wtedy prezes IIHS, David Harkey. \u201eTe wyniki m\u00f3wi\u0105 nam, \u017ce nasze instynkty s\u0105 s\u0142uszne: bardziej agresywnie wygl\u0105daj\u0105ce pojazdy rzeczywi\u015bcie mog\u0105 wyrz\u0105dzi\u0107 wi\u0119ksze szkody.\u201d<\/p>\n\n\n\n
W ramach tego raportu badacze IIHS przeanalizowali 17 897 wypadk\u00f3w z udzia\u0142em jednego pojazdu pasa\u017cerskiego i jednego pieszego. Szczeg\u00f3\u0142owo zbadali dost\u0119pne zapisy 121 wypadk\u00f3w zebranych przez Mi\u0119dzynarodowy Konsorcjum Bezpiecze\u0144stwa Pieszych przy Centrum Medycyny Motoryzacyjnej, aby uzyska\u0107 dodatkowe informacje na temat charakteru i powagi wypadk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
\u201eProducenci mog\u0105 uczyni\u0107 pojazdy mniej niebezpiecznymi dla pieszych, obni\u017caj\u0105c przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 maski i pochylaj\u0105c kratk\u0119 ch\u0142odnicy i mask\u0119, aby stworzy\u0107 pochylon\u0105 sylwetk\u0119\u201d \u2013 podsumowa\u0142 starszy in\u017cynier bada\u0144 transportowych IIHS Wen Hu, g\u0142\u00f3wny autor badania. \u201eNie ma \u017cadnej funkcjonalnej korzy\u015bci z tych masywnych, blokowych przednich cz\u0119\u015bci.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Niemniej jednak, nie by\u0142o wyra\u017anej reakcji ze strony przemys\u0142u ani rz\u0105du na rozwi\u0105zanie tego problemu, pomimo 80-procentowego wzrostu liczby ofiar \u015bmiertelnych w\u015br\u00f3d pieszych od 2009 roku. Producenci samochod\u00f3w wcze\u015bniej reagowali na europejskie wymagania dotycz\u0105ce ochrony pieszych poprzez takie \u015brodki, jak mi\u0119kszy przedni metal, mi\u0119kkie maski poch\u0142aniaj\u0105ce uderzenia, przeniesione lub z\u0142amane mocowania wycieraczek, a nawet aktywne \u015brodki, takie jak podnosz\u0105ce si\u0119 maski, kt\u00f3re zwi\u0119kszaj\u0105 przestrze\u0144 mi\u0119dzy blach\u0105 a sztywnym silnikiem pod ni\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Instalacja bardziej mi\u0119kkich, zgniecionych przednich cz\u0119\u015bci lub przednich cz\u0119\u015bci z ni\u017cszym k\u0105tem nachylenia prawdopodobnie b\u0119dzie utrudniona przez fakt, \u017ce popularne pe\u0142nowymiarowe SUV-y i pikapy s\u0105 wysokie niezale\u017cnie od ich stylu, zauwa\u017cy\u0142a dyrektor ds. operacyjnych Centrum Test\u00f3w Motoryzacyjnych Consumer Reports, Jennifer Stockberger.<\/p>\n\n\n\n
Zauwa\u017cy\u0142a, \u017ce niekt\u00f3re z tych pojazd\u00f3w musz\u0105 by\u0107 wysokie i mie\u0107 sztywne przednie kraw\u0119dzie dla akcesori\u00f3w, takich jak od\u015bnie\u017carki. Je\u015bli dla tych pojazd\u00f3w potrzebna jest ochrona pieszych, prawdopodobnie powinna istnie\u0107 systematyczna skala, kt\u00f3ra nadal pozwoli pojazdom roboczym na posiadanie niezb\u0119dnych funkcji, podsumowa\u0142a Stockberger.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":4992,"template":"","class_list":["post-4994","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n